Добавлено спустя 52 секунды:
Burrdozel
5000 cообщений
Значит, так.
Как владелец Приуса я глубоко возмущен поверхностными суждениями. Это похоже на исследование слона слепцами. Особенно некрасиво выглядит заявление про малый ресурс батарейки от жителя Владивостока. Это чистая неправда. Ресурс - на весь период эксплуатации машины, по крайней мере, Приусы 1998 г.в. бегают по Москве как молодые. Не надо туда лазить- и все будет хорошо.
В Приусе трансмиссии в общепринятом смысле нет. Есть ОДНА передача- чисто механическая, которой ДВС соединен с колесами. Без всяких глупостей вроде гидротрансформаторов. Правда, она выполнена в виде планетарной передачи, где СКОРОСТЬ вращения колес зависит от нагрузки, снимаемой с генератора (солнечной шестерни планетарки)... Читайте первоисточник- сайт hybrids.ru, там есть переведенная (мной ) статья Г.Дэвиса. Эта статья- самое толковое из известных мне изложений конструкции Приуса.
--
Теперь несколько слов о гибридах вообще. Гибрид- это помесь, понятно. И к технике это слово применялось в юмористическом плане, пока юмористический оттенок не забылся.
Итак.
Гибриды применительно к автомобилям бывают трех типов.
1. Последовательный.
Применяется уже сто лет (там же на сайте есть статья про железнодорожные вагоны фирмы Вестингауз 1910 года). Широкое применение получил на судах (дизель-электроходы). Применяется в карьерных самосвалах (UnitRig, Comatsu, БелАЗ), подъемных кранах (ДЭК-380), тракторах (ДЭТ-500). Двигатель (чаще дизель) крутит генератор, генератор вырабатывает эл.энергию, от нее крутится электромотор.
Достоинства: Управлять электроприводом большой мощности легче, чем дизелем.
Недостатки: пригоден только для огромных механизмов: в конструкции присутствует дизель (тяжелый), генератор (тяжелый), электромотор(ы)- тоже тяжелые. При торможении требуется энергию рассеивать в пространстве (невозможность рекуперации).
2. Параллельный. Такие автомобили выпускает Хонда (Цивик) и GM.
Вместо маховика между ДВС и обычной трансмиссией (Цивик даже делает такое с ручной коробкой)стоит электромотор-генератор. При разгоне мотор помогает двигателю, при торможении энергия рекуперируется.
Достоинство: Экономичность конструкции за счет рекуперации и возможности снизить мощность ДВС.
Недостаток: Электромотор-генератор- как правило, постоянного тока и низковольтный- что сразу определяет большой вес и большие потери. Кроме того, дополнительный вес мотора и буферной батареи большой емкости.
3. Гибрид разработки Тойота. "Параллельно-последовательный", гибридный гибрид, если хотите. Патентованная конструкция, поэтому такие гибриды выпускает только Тойота (Приус (уже три модели), Лексус (две- джип и седан), Камри (седан), Альфард и Эстима- минивэны, Клюгер (Хайландер)-джипы...), . Правда, была информация, что Форд приобретает лицензию, но на прошлой неделе Тойота объявила, что не собирается срастаться с Фордом. Повлияет ли это на техническую политику Форда- неизвестно.
Устройство: ДВС, мотор и генератор, механически навсегда соединенные с "трехходовой муфтой" (английский термин)- планетаркой. ДВС и генератор- два разных устройства, оба могут быть и генератором, и мотором, работают под управлением частотных преобразователей- в просторечии инверторов. Вся эта простая и легкая конструкция управляется контроллером (вообще в Приусе контроллеров несколько- основной, "голова" с дисплеем, ДВС, АБС, рулевое, батарейка, еще может быть навигация, круиз-контроль...).
Преимущества: Садишься и едешь. Потрясающая динамика (эл.мотор даже на низких оборотах дает бешеный момент). Простота конструкции (меньше деталей- больше надежность), живучесть. Качество Тойоты. Интеллектуальное удовольствие от общения с машиной- постоянно убеждаешься, что о тебе подумали и все предусмотрели. На новых моделях- автоматическая парковка (гидроусилителя нет, есть электроусилитель руля- следовательно, компьютер может управлять рулем и сам. На экран выводится изображение с камеры заднего вида, на изображение накладывается траектория движения машины. Сонары измеряют дистанцию до других машин/бордюров и она сама паркуется).
Недостатки: у первых моделей "негероическая" внешность. Нет лампочки в бардачке (все отмечают- ужасно неудобно ). Недавно на форуме обсуждалась проблема "не могу скачать телефонную книгу в Приус". (Там "синий зуб" и с телефонами он дружит). Еще недостаток- раз в три года выходит новая модель, а я просто не в состоянии за ними угнаться. В смысле- денег не хватит. А очень хочется.
---
К числу распространенных мифов, кроме "малого ресурса батареи" еще относят загадочность поведения- типа " внезапно встанет на дороге и что будешь делать?". Во-первых- не встанет и доедет. Во-вторых, все режимы выверены настолько, что никакой "загадочности" нет- ты просто едешь и удивляешься- как это люди ворочают рычагом КПП, жмут педали в пробках? В 20м Приусе вообще маленький джойстик для переключения режимов. А в новом концепте, показанном на Женевском салоне, вообще небольшой штурвал http://news.drom.ru/20070307/8793/
Так что, граждане, не верьте людям, страдающим технофобией, а верьте тем, кто на гибридах ездит.
Я, как специалист по автоматике, с большим недоверием отношусь к параметрической автоматике, которая широко применяется на большинстве так называемых "современных" автомобилей (а на самом деле это отстойные конструкции 15-20летней давности). И с большим доверием отношусь к правильно построенным автоматическим системам на основе вычислительной техники. Если понятно, о чем я тут написал.
, не в Беларуси. Ищут в Европе. но с гибридами ни сама дела не имела, ни посоветоваться не с кем. Поэтому и интересуюсь -- на что обратить внимание при покупке?
