Потом однажды при езде по трассе поменялся звук выхлопа - стал громче.
Спустя пару недель я стал замечать, что автомат стал переключаться на пониженную передачу при еезде по трассе, а еще спустя некоторое время мотор стал просто задыхаться под нагрузкой на трассе или в городе на скорости выше 50-60 км/ч
Если сделать педалькой газа кикдаун, автомат переходил на вторую передачу, обороты выстреливали под 5000, из-под капота раздавались очень частые хлопки, машинка резко набирала ход, переходила на третью, на четвертую, и опять давилась от недостатка мощности.
Покурив форум , склонился к мысли, что пора бы посмотреть катализатор.
Сравнил ценник на новый (от 800 уе), и б/у (нашел за 80 уе), купил с условием возврата кат от КАМРИ.
Сегодня в гараже приступил к операции.
Отвернул катализатор от приемной трубы и блока,
снял и увидел в нижнем отверстии такую картину
Стало понятно, что дело не только в катализаторе.
Отвернул приемную трубу, и снял второй катализатор (под днищем)
Соты второго оказались забиты остатками от первого ката, попробовал почистить постукиванием, потом пылесосом, потом плюнул на это дело.
Поговорил с Шурой, выяснил, что требуется вместо второго ката ставить пламягаситель.
Такого девайса я не предусмотрел, поэтому в сотах второго ката насверлил 25-30 отверстий по 4-5 мм, собрал всю конструкцию назад, и поехал на пробную поездку.
Моего горца стало не узнать - полетел аки сокол, запросто набрал 160 км/ч по трассе.
поэтому пока вопрос пламягасителя отложил на потом, поезжу, посмотрю, как оно будет дальше.
Наверное, нужно сейчас замайстырить RC цепочку на вторую лямбду, чтобы комп обманывать........выбрасывает ошибку, но это и понятно, сейчас нет разницы в консистенции газа между первой и второй лямбдой, вот комп и беспокоится.....
Кат от КАМРИ к Хаю не подходит - угол стыковки фланцев разный, отличается где-то на 10-15 градусов,
И еще фланец ката не совпадает по отверстиям с фланцем приемной трубы.
ЗЫ. Попутно обнаружил крантик слива ОЖ из блока цилиндров, рядом с первым катализатором.
