Corolla Liftback E11 2000-2001гг - все вопросы

[kiv69]

стабилизатор поперечной устойчивости может работать только в плоскостях, наиболее приближенных к горизонтальной плоскости

фигня какая-то.
стабилизатор поперечной устойчивости - это балка, работающая на кручение. и ей всё равно, в какой плоскости закреплены рычаги, в вертикальной или горизонтальной.

Вы забыли, что подвеска работает в вертикальном направлении?

[Val]

Вы забыли, что подвеска работает в вертикальном направлении?

И? ...

[kiv69]

Вы забыли, что подвеска работает в вертикальном направлении?

И? ...

Объясняю популярно.
Стабилизатор поперечной устойчивости - это, сильно упрощая, металлический стержень, согнутый в виде буквы П.

Сегмент 1 работает, как торсион, скручиваемый крутящим моментом, передаваемым от рычагов 2.

Крутящий момент M = R*F*sinθ, где θ это угол между рычагом R и приложенной силой F.
Если стабилизатор установлен горизонтально (левый рисунок, θ=90 градусов), то sinθ равен 1 и на торсион передаётся максимальный крутящий момент М. При любых отклонения (рисунки по центру и справа) момент уменьшается.
Если стабилизатор установлен вертикально, то sinθ равен 0 и на торсион передаётся крутящий момент М = 0, то есть стабилизатор не работает ВООБЩЕ.
Так что ваше утверждение:

фигня какая-то.
стабилизатор поперечной устойчивости - это балка, работающая на кручение. и ей всё равно, в какой плоскости закреплены рычаги, в вертикальной или горизонтальной.

Говорит о том, что школьный курс физики вы основательно подзабыли

[Val]

за напоминание спасибо.
на мой на взгляд человека, ныне далёкого от школы и физики, вы не дошли до конца, в ваших рассуждениях.
какая сила будет воздействовать на второй сегмент, обозначенный цифрой 2? здаётся мне, что точно такаяже.
т.е. независимо от угла θ силы F и F`будут равны. если мы, как настоящие физики, будем считать, что балка абсолютно упруга.
в жизни, конечно, торсион будет деформирован, ибо он не абсолютно упругий. и на втором рычаге угол будет другим и сила F` будет не равна F. к тому же, подвеска вся состоит из упругих элементов, и углы и настройки меняются просто даже от того, что человек садится или выходит из машины. так что моёимхо +1 к Maneken

[карась]

А я его вообще убрал сзади,две недели езжу- разницы не заметил.В повороты входит,как и до снятия.

[kiv69]

А я его вообще убрал сзади,две недели езжу- разницы не заметил.В повороты входит,как и до снятия.

Значит, вы так ездите, если не заметили разницы. Как минимум задница должна стать комфортнее. А разницу в управлении вы заметите при резком маневре на мокрой дороге (дай бог, чтобы это был только испуг).
По вашим словам можно подумать, что инженеры тойоты поставили лишние детали.
Друг тоже мне всё время предлагает снять с машины некоторые детали, так как они лишние. У себя на Берлинго он всё "лишнее" поснимал, включая передний и задний стабилизаторы, ремни и подушки безопасности, защиту ремня ГРМ и многое другое.. Сейчас пытается выкинуть "лишние" электронные блоки.

Я понимаю, что любую иномарку можно довести до состояния жигулей, но вряд ли этим стоит хвалиться.

В субботу перебрал стойки/втулки спереди и сзади. Фотоаппарат, к сожалению, забыл как обычно.
Зато подобранные втулки и стойки заднего стабилизатора однозначно подошли

получается что ваша длина стойки должна быть 150мм так что померьте ради интереса что вы купите..

Именно 150 мм. Когда поставил, рычаги стабилизатора приняли горизонтальное положение, а я понял, почему провода датчиков АБС закреплены так специфично(со стойками 104 мм это было для меня загадкой японского мышления).

[Maneken]

"kiv69"
я понял почему у нас так подвески отличаются
у тебя короллка под грифом Europe Product Parts, а у меня Japan Product Parts
у них дисковые тормоза даже разные

[kiv69]

Сегодня глянул, что наворотили инженеры для перехода от коробки пежо к ступицам тойоты. УУУУ!!! ШРУСы специфические, одна штучка - 1000 баксов. Беречь надо как зеницу ока.
Отсюда вопрос: имеет смысл периодически менять смазку в ШРУСах или лучше не трогать?

[Maneken]

ну так это оригинальный жо..

[kiv69]

ну так это оригинальный жо..

Как сказать. Похоже, полуось со шрусами пежошная, а ступица уже 100% короловская. Только пежо продаёт полуось с двумя шрусами в комплекте за 300 бакарей, а тойота отдельно внутренний шрус за 1000, а наружный с полуосью ещё дороже (видимо, разделили, чтобы покупатели от цен в обморок не падали ). Начинаешь на продавцов с брестского авторынка смотреть снисходительнее - они цену в три раза накручивают за доставку из магазина на рынок, а тойота за доставку из франции в японию накрутила стоимость в семь раз. Шаттлами они эти шрусы возят или за что такая накрутка?
Так что в случае беды с каким-нибудь шрусом останется только вычислить, от какого пежо/ситроена подойдут полуоси.

[Maneken]

не ты не понял, на мою например столько же стоит.. а у мене не пежо=)

[kiv69]

не ты не понял, на мою например столько же стоит.. а у мене не пежо=)

И в самом деле, зря я жаловался.
А вот у брата на пикник щрусы в три раза дешевле (7,5 млн мой и 2,5 млн его). Сразу вспоминаешь, что королла - семейный автомобиль (типа при поломке вся семья голодной сидеть будет )

[Maneken]

все равно сделаеш как все пошол на рынок и купил бу....не переживай

[kiv69]

Просто манжета левая на коробке потеклв, пока искал манжету - зацепился за цену на шрусы.
Хотел заказать тойотовскую манжету, но 212000, поэтому заказал пежо за 68650.

[Keeper]

Кому диски тормозные задние Nipparts новые нужны? 20 баксов за пару + книжка Легионовская по королле 1997-2001 с бензиновыми движками. А то машина уже в Новосибирске давно катается, а барахло валяется дома