Как снять приводной вал, достаточно подробно расписано в легионовском мануале, точнее, как подготовиться к этому:
снять колесо, отвернуть тормозной суппорт и подвесить его на пружине стойки, расшплинтовать и отвернуть гайку крепления ШРУСа, отвернуть 2 гайки и болт крепления нижней шаровой опоры и рассоединить ее с рычагом.
Рулевой наконечник я не отсоединял - достаточно было вывернуть руль вправо, чтобы иметь полную свободу действий.
Затем нужно было извлечь приводной вал из КПП, предварительно слив трансмиссионное масло (что я самонадеянно сразу не сделал, за что поплатился грязно-промасленной рожицей впоследствии
).
Приводной вал очень плотно сидел в КПП за счет распорного кольца на хвостовике внутреннего ШРУСа - пришлось приноровиться, чтобы не повредить детали и вытащить вал - нарисованные в мануале подложенные под монтировку молотки не помогли, пришлось добавить силу удара кувалдочки по монтировке.
Все - вал снят. Теперь предстояло снять пыльник наружного ШРУСа.
Путаницы добавило описание мануала, что надо снимать внутренний ШРУс, чтобы снять наружный пыльник.
Но опытный товарищ сказал. что сбиваются оба ШРУСа, поэтому я сразу приступил к делу с помощью небольшого молотка и алюминиевого стержня, которым упирал в внутреннюю обойму ШРУСа.
Затем разобрал и промыл , потом осмотрел внутренности ШРУСа
собрал его
набил обойму смазкой для ШРУС
наживил на приводной вал, предварительно надев новый пыльник
несильным ударом молоткапосадил ШРУС на вал, остатки смазки из тюбика 180г добавил под пыльник
аккуратно надел пыльник на шарнир, и затянул хомуты крепления из комплекта с помощью нехитрого инструмента.
Сборка в обратном порядке.
PS Прошу пардона за невысокое качество снимков, приходилось все делать в одиночку, да и руки постоянно в смазке были
Заменил я еще и подшипник ступицы, но съемку уже не вел по причине темноты и дефицита времени. В принципе все подробно расписано в мануале, основные трудности - нет описанного там инструмента, поэтому ступицу выпрессовывал молотком через проставку, внутреннюю обойму подшипника снимал сначала подточенной стамеской, затем монтировкой и съемником, подшипник выпрессовывал также молотком, не снимая поворотный кулак с авто, новый подшипник ставил винтом с гайкой через подходящие прокладки - вместо пресса.
Зато не пришлось раскручивать рулевой наконечник и нижний шар.
Предстоящую замену пыльника левого ШРУСа и замену диска сцепления постараюсь сфотать и выложить на сайте.
