На заведенном двигателе и полностью разогретом лямбда-зонде (более 300 гр) напряжение между сигнальным проводом Ох1 и минусом (массой) должно изменяться, если в сторону 0 В - бедная смесь, если в сторону 1В - богатая. На прогретом движке при 2000 оборотах, напряжение должно скакать в диапазоне от 0,3-0,6В до 0,8В.
Теперь проверим, предварительно прогрев лямбду - 2000 об. в течении 3-4 мин.
Присоединяем плюсовой щуп к Ох1
минусовой щуп у "массе".
Заводим двигатель и смотрим за показаниями, на тахометре 2000об.
Стрелка колеблется в предеклах зеленой зоны, т.е от 0,3 до 0,6В. Дросельной заслонкой меняю обороты, стрелка меняет свое положение от красной до желтой зоны. и опять возвращается в зеленую зону. Значит все в норме - лямбда жива.
Теперь проведем туже процедуру на Рафике.
Стрелка в любом положении ДЗ показывает 0,1В. Лямбда УМЕРЛА. Вот откуда такой расход горючки. Теперь буду искать новую лямбду.
Я думаю, что подобную методику можно использовать для всех диагностических разъемов OBD-1. Ох2 - это вторая лямбда которая устанавливается после католизатора, но у меня ее нет, поэтому разъем пустой, а проверяется она также. Для измерений лучше использовать стрелочную "цешку" у нее лучше информативность, но нет стрелочной можно померить и цифровой. Даже Китайской. Главное что бы напряжение менялось в допустимой норме.
Завтра хочу вывести провода из разъема в салон и проверить как меняются показания на ходу.
Я же не сказал, что это панацея. Но найти мертвую, да даже умирающую лямбду таким способом, можно. Я же нашел.
